Los Países Bajos puso en marcha desde ayer 1 de julio, su nuevo peaje por kilómetro para camiones comerciales. La entidad gestora neerlandesa, RDW, ha advertido a los transportistas internacionales sobre las particularidades de este sistema frente a otros modelos europeos para evitar sanciones y retenciones. La principal diferencia radica en el uso de la unidad de a bordo (OBU), que deberá permanecer encendida incluso al circular por carreteras libres de peaje, a diferencia de países como Alemania o Polonia, donde solo es obligatoria en autopistas de cobro.
Un modelo más estricto sin billetes de un solo uso
Otro cambio significativo es la ausencia de un sistema de billetes para trayectos individuales. Todos los vehículos sujetos al gravamen deberán contar con una OBU operativa proporcionada por uno de los seis proveedores internacionales autorizados del Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS) o por el proveedor nacional NedLinq. En caso de no disponer del dispositivo con antelación, este último ofrece puntos de recogida en la frontera, aunque la entidad recuerda que su validez se limita exclusivamente al territorio neerlandés.
El peaje afecta a todos los vehículos de las categorías N2 y N3 con una masa máxima técnica superior a 3.500 kilos, lo que engloba camiones, furgonetas de reparto y ciertas camionetas tipo pick-up. La RDW ha establecido un régimen de exenciones muy limitado en comparación con sus países vecinos, restringiendo la gratuidad casi exclusivamente a vehículos de defensa, emergencias y algunos servicios especializados.
Los camiones de cero emisiones tampoco escapan a la nueva normativa si superan los 4.250 kilos. Aunque se benefician de tarifas considerablemente más bajas que los vehículos de combustión, no gozan de una exención total como ocurre en Alemania o Bélgica.
Los ingresos recaudados a través de esta nueva tasa se canalizarán nuevamente hacia el sector del transporte por carretera. El sistema prevé reinvertir estos fondos mediante subvenciones para la adquisición de vehículos de cero emisiones y el desarrollo de infraestructuras de recarga, con el fin de apoyar la transición energética de las flotas.
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