El cambio de masa autorizada en el transporte por carretera de 40 a 44 toneladas supondrá un aumento medio de los costes por vehículo cisterna en euros/km superior al 8% por el mayor número de toneladas transportadas. No obstante, una vez adecuado este incremento de los costes, se alcanza una mejora sustancial de la productividad para el conjunto de la actividad, al reducirse por encima del 9% el coste por tonelada transportada.
Así lo ha puesto de manifiesto un estudio elaborado por la Asociación Empresarial de Transporte de Mercancías en Cisternas (CETM Cisternas). Ha contado con la participación de fuentes expertas e independientes como Continental, líder en venta de neumáticos en Europa, Parcisa, principal fabricante español de cisternas, y Scania, primera fabricante mundial de camiones, y se ha tomado como referencia el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera.
El estudio destaca que este cambio normativo se ve limitado en el ámbito internacional, al no existir una norma común en la Unión Europea. En cuanto al factor medioambiental, es cierto que se reducirá el consumo de combustible por tonelada kilómetro desplazada, pero también supondrá un aumento en el coste del mantenimiento de las carreteras.
Otro factor negativo son los cambios que tendrán que realizar los transportistas para adaptar y homologar los vehículos a los nuevos requisitos técnicos y, en consecuencia, podría generarse el colapso de las estaciones de ITV al tener que asumir mayor carga de trabajo. Asimismo, si el Gobierno no establece ningún tipo de ayuda para afrontar el cambio, las empresas de transporte deberán realizar fuertes inversiones y parte de la flota puede quedarse fuera del mercado al no poder transportar cuatro toneladas más, señala CETM Cisternas.
Se espera que la reforma del Reglamento General de Vehículos se produzca antes de que finalice el 2024 y, por tanto, la entrada en vigor de las 44 toneladas, para el sector de las cisternas, tendría lugar en el segundo trimestre de 2025.
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